Audi gewinnt die 6 Stunden von Shanghai 2013 auf dem Shanghai International Circuit. Der #1 Audi R18 e-tron quattro von Audi Sport Team Joest legt in 6 Stunden 190 Runden zurück — eine Renndistanz von 1.036 km. Am Steuer: André Lotterer, Benoit Tréluyer und Marcel Fässler. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 15,4 s, knapp genug, um das Ergebnis lange offen zu halten. Die höchste Einzelrunden-Pace fuhr Toyota — gewonnen hat Audi. Tempo und Ergebnis fallen nicht immer zusammen.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 2 Führungswechsel zwischen 3 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse LMP1. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 1,2 s. In 4 von 5 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Das ist ein echtes Duell auf Sichtweite — kein einsames Fahren an der Spitze.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Toyota (179,7 km/h), Audi (179,6 km/h), Lola (174,1 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse LMP1 liegen 5,5 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
5 von 28 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 18 %. Am härtesten trifft es LMGTE Am mit 25 %, am besten kommt LMGTE Pro mit 0 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #1 Audi mit 1,068. Das ist zugleich der Siegerwagen — Tempo und Standfestigkeit kamen aus einem Paket.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 79 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 28). Die Reihenfolge stand weitgehend, einzelne Duelle liefen jedoch bis zum Schluss. Die größte Einzelbewegung gelingt #8 Toyota: 14 Plätze zurück.
Abbildung 5 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #1 Audi (Audi Sport Team Joest): 1:49.066 bei 179,9 km/h. Besatzung: André Lotterer, Benoit Tréluyer und Marcel Fässler.
Zwischen LMP1 und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 7,7 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — LMP1: #1 Audi (Audi Sport Team Joest), LMP2: #26 Oreca (G-Drive Racing), LMGTE Pro: #97 Aston Martin (Aston Martin Racing), LMGTE Am: #81 Ferrari (8 Star Motorsports).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 171,9 km/h über 1.036 km. Auf einer Runde von 5,451 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2013 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
