Das Shanghai International Circuit verbindet eine 1,2 km lange Gegengerade mit einer sich zuziehenden Auftaktkurve, die stundenlang den linken Vorderreifen bestraft.
Was sie ist
- 5,451 km, 16 Kurven
- Gegengerade von rund 1,2 km in eine der härtesten Bremszonen des Jahres
- Die Kurven 1 bis 3 bilden eine sich zuziehende Spirale mit stetig kleiner werdendem Radius
- Von 2012 bis 2019 fester WEC-Termin, in 6- und 4-Stunden-Formaten
Was sie verlangt
Die Auftaktspirale ist der Reifentest des Kalenders. Der Lenkwinkel wächst, während das Tempo fällt — der linke Vorderreifen trägt die Last deutlich länger als in einer normalen Kurve. Über einen Stint setzt allein diese Sequenz die Verschleißgrenze für das ganze Auto.
Am anderen Ende der Runde macht die lange Gerade Windschatten und spätes Bremsen realistisch: Überholmanöver passieren dort, wo man sie kommen sieht. Diese Kombination — eine Kurve, die Reifen ruiniert, eine Gerade, die Positionswechsel erzeugt — bringt die Führungswechsel hervor, die unsere Rennseiten zählen.
Weil die WEC hier in zwei sehr verschiedenen Ären gastierte, eignet sich Shanghai besonders gut für den direkten Vergleich von LMP1-Hybriden und Hypercars auf demselben Layout.