Toyota gewinnt die 6 Stunden von Silverstone 2014 auf dem Silverstone Circuit. Der #8 Toyota TS040 Hybrid von Toyota Gazoo Racing legt in 5:23 Stunden 167 Runden zurück — eine Renndistanz von 984 km. Am Steuer: Anthony Davidson, Nicolas Lapierre und Sébastien Buemi. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 1 Runde — ein klarer, kontrollierter Sieg. Die höchste Einzelrunden-Pace fuhr Audi — gewonnen hat Toyota. Tempo und Ergebnis fallen nicht immer zusammen.
Das Rennen ging nicht über die volle Distanz: Die Flagge fällt nach 5:23 Stunden statt der angesetzten 6 Stunden. Distanz und Durchschnittstempo unten beziehen sich auf dieses verkürzte Rennen.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 0 Führungswechsel zwischen 1 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse LMP1. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 43,4 s. In 0 von 2 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Der Führende war nie außer Reichweite, doch der Druck kam in Wellen statt über die volle Distanz.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Audi (203,1 km/h), Toyota (203,0 km/h), Porsche (201,3 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse LMP1 liegen 5,2 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 1 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
7 von 27 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 26 %. Am härtesten trifft es LMP1 mit 50 %, am besten kommt LMGTE Pro mit 0 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 2 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #8 Toyota mit 1,621. Das ist zugleich der Siegerwagen — Tempo und Standfestigkeit kamen aus einem Paket.
Abbildung 3 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 96 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 27). Das Rennen war lange vor der Zielflagge entschieden. Die größte Einzelbewegung gelingt #90 Ferrari: 6 Plätze zurück.
Abbildung 4 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #2 Audi (Audi Sport Team Joest): 1:44.217 bei 203,5 km/h. Besatzung: Marcel Fässler, André Lotterer und Benoit Tréluyer.
Zwischen LMP1 und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 6,8 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — LMP1: #8 Toyota (Toyota Gazoo Racing), LMP2: #26 Morgan (G-Drive Racing), LMGTE Pro: #92 Porsche (Porsche Team Manthey), LMGTE Am: #95 Aston Martin (Aston Martin Racing).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 182,9 km/h über 984 km. Auf einer Runde von 5,891 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2014 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
