Toyota gewinnt die 24 Stunden von Le Mans 2022 auf dem Circuit de la Sarthe. Der #8 Toyota GR010 Hybrid von Toyota Gazoo Racing legt in 24 Stunden 380 Runden zurück — eine Renndistanz von 5.178 km. Am Steuer: Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 0 Runden — ein klarer, kontrollierter Sieg. Der schnellste Hersteller stellt auch den Sieger.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 5 Führungswechsel zwischen 2 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse HYPERCAR. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 1,0 s. In 13 von 14 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Das ist ein echtes Duell auf Sichtweite — kein einsames Fahren an der Spitze.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Toyota (236,0 km/h), Glickenhaus (235,8 km/h), Alpine (233,6 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse HYPERCAR liegen 2,4 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
9 von 62 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 14 %. Am härtesten trifft es LMGTE Pro mit 29 %, am besten kommt HYPERCAR mit 0 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #8 Toyota mit 1,020. Das ist zugleich der Siegerwagen — Tempo und Standfestigkeit kamen aus einem Paket.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Nacht gegen Tag
Die Fahrzeuge der Topklasse fahren am Tag im Mittel 234,9 km/h, in der Nacht 235,1 km/h. Die Differenz beträgt 0,14 km/h — zugunsten der Nacht.
Anders gesagt: kein messbarer Nachteffekt. Dunkelheit kostet Konzentration und erschwert das Lesen des Verkehrs — langsamer macht sie moderne Prototypen nicht.
Abbildung 5 stellt beide Phasen nebeneinander.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 92 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 62). Das Rennen war lange vor der Zielflagge entschieden. Die größte Einzelbewegung gelingt #35 Oreca: 15 Plätze zurück.
Abbildung 6 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #7 Toyota (Toyota Gazoo Racing): 3:27.749 bei 236,1 km/h. Besatzung: Mike Conway, Kamui Kobayashi und Jose Maria Lopez.
Zwischen HYPERCAR und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 4,2 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — HYPERCAR: #8 Toyota (Toyota Gazoo Racing), LMP2: #38 Oreca (JOTA), LMGTE Pro: #91 Porsche (Porsche GT Team), LMGTE Am: #33 Aston Martin (TF Sport).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 215,4 km/h über 5.178 km. Auf einer Runde von 13,626 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2022 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
