Toyota gewinnt die 24 Stunden von Le Mans 2019 auf dem Circuit de la Sarthe. Der #8 Toyota TS050 Hybrid von Toyota Gazoo Racing legt in 24 Stunden 385 Runden zurück — eine Renndistanz von 5.246 km. Am Steuer: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Fernando Alonso. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 17,0 s, knapp genug, um das Ergebnis lange offen zu halten. Der schnellste Hersteller stellt auch den Sieger.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 5 Führungswechsel zwischen 2 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse LMP1. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 1,3 s. In 8 von 12 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Der Führende war nie außer Reichweite, doch der Druck kam in Wellen statt über die volle Distanz.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Toyota (247,9 km/h), Rebellion (245,7 km/h), BR Engineering (244,2 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse LMP1 liegen 7,8 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
12 von 61 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 20 %. Am härtesten trifft es LMP1 mit 38 %, am besten kommt LMGTE Am mit 12 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #7 Toyota mit 1,356. Der Sieger #8 steht hier nicht an der Spitze. Streckenposition und Strategie führten zu einem Ergebnis, das reine Effizienz nicht allein erklärt.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Nacht gegen Tag
Die Fahrzeuge der Topklasse fahren am Tag im Mittel 244,9 km/h, in der Nacht 245,0 km/h. Die Differenz beträgt 0,09 km/h — zugunsten der Nacht.
Anders gesagt: kein messbarer Nachteffekt. Dunkelheit kostet Konzentration und erschwert das Lesen des Verkehrs — langsamer macht sie moderne Prototypen nicht.
Abbildung 5 stellt beide Phasen nebeneinander.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 39 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 61). Die Schlussstunde blieb unruhig, quer durchs Feld wechselten Positionen. Die größte Einzelbewegung gelingt #68 Ford: 37 Plätze zurück.
Abbildung 6 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #7 Toyota (Toyota Gazoo Racing): 3:17.297 bei 248,6 km/h. Besatzung: Mike Conway, Kamui Kobayashi und Jose Maria Lopez.
Zwischen LMP1 und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 9,6 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — LMP1: #8 Toyota (Toyota Gazoo Racing), LMP2: #36 Alpine (Signatech Alpine Matmut), LMGTE Pro: #51 Ferrari (Ferrari AF Corse), LMGTE Am: #56 Porsche (Team Project 1).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 218,6 km/h über 5.246 km. Auf einer Runde von 13,626 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2018-2019 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
