Porsche gewinnt die 24 Stunden von Le Mans 2017 auf dem Circuit de la Sarthe. Der #2 Porsche 919 Hybrid von Porsche LMP Team legt in 24 Stunden 367 Runden zurück — eine Renndistanz von 5.001 km. Am Steuer: Timo Bernhard, Earl Bamber und Brendon Hartley. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 9 Runden — ein klarer, kontrollierter Sieg. Die höchste Einzelrunden-Pace fuhr Toyota — gewonnen hat Porsche. Tempo und Ergebnis fallen nicht immer zusammen.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 3 Führungswechsel zwischen 4 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse LMP1. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 1,6 s. In 4 von 8 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Der Führende war nie außer Reichweite, doch der Druck kam in Wellen statt über die volle Distanz.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Toyota (246,7 km/h), Porsche (246,2 km/h), ByKolles (238,3 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse LMP1 liegen 8,4 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
11 von 60 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 18 %. Am härtesten trifft es LMP1 mit 67 %, am besten kommt LMGTE Am mit 6 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #2 Porsche mit 1,609. Das ist zugleich der Siegerwagen — Tempo und Standfestigkeit kamen aus einem Paket.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Nacht gegen Tag
Die Fahrzeuge der Topklasse fahren am Tag im Mittel 245,0 km/h, in der Nacht 245,1 km/h. Die Differenz beträgt 0,04 km/h — zugunsten der Nacht.
Anders gesagt: kein messbarer Nachteffekt. Dunkelheit kostet Konzentration und erschwert das Lesen des Verkehrs — langsamer macht sie moderne Prototypen nicht.
Abbildung 5 stellt beide Phasen nebeneinander.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 87 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 60). Das Rennen war lange vor der Zielflagge entschieden. Die größte Einzelbewegung gelingt #31 Oreca: 6 Plätze nach vorn.
Abbildung 6 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #8 Toyota (Toyota Gazoo Racing): 3:18.604 bei 247,0 km/h. Besatzung: Sébastien Buemi, Anthony Davidson und Kazuki Nakajima.
Zwischen LMP1 und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 11,5 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — LMP1: #2 Porsche (Porsche LMP Team), LMP2: #38 Oreca (Jackie Chan DC Racing), LMGTE Pro: #97 Aston Martin (Aston Martin Racing), LMGTE Am: #84 Ferrari (JMW Motorsport).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 208,2 km/h über 5.001 km. Auf einer Runde von 13,626 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2017 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
