Porsche gewinnt die 6 Stunden von Fuji 2024 auf dem Fuji Speedway. Der #6 Porsche 963 von Porsche Penske Motorsport legt in 6 Stunden 213 Runden zurück — eine Renndistanz von 972 km. Am Steuer: Kévin Estre, André Lotterer und Laurens Vanthoor. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt 16,6 s, knapp genug, um das Ergebnis lange offen zu halten. Die höchste Einzelrunden-Pace fuhr Cadillac — gewonnen hat Porsche. Tempo und Ergebnis fallen nicht immer zusammen.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 3 Führungswechsel zwischen 3 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse HYPERCAR. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 0,5 s. In 6 von 6 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Das ist ein echtes Duell auf Sichtweite — kein einsames Fahren an der Spitze.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Cadillac (180,4 km/h), BMW (180,2 km/h), Alpine (180,1 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse HYPERCAR liegen 1,2 km/h. Ein enges Feld — die Balance of Performance greift.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
7 von 36 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 19 %. Am härtesten trifft es HYPERCAR mit 33 %, am besten kommt LMGT3 mit 6 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #35 Alpine mit 1,074. Der Sieger #6 steht hier nicht an der Spitze. Streckenposition und Strategie führten zu einem Ergebnis, das reine Effizienz nicht allein erklärt.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 28 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 36). Die Schlussstunde blieb unruhig, quer durchs Feld wechselten Positionen. Die größte Einzelbewegung gelingt #2 Cadillac: 24 Plätze zurück.
Abbildung 5 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #35 Alpine (Alpine Endurance Team): 1:30.943 bei 180,6 km/h. Besatzung: Jules Gounon, Ferdinand Habsburg und Charles Milesi.
Zwischen HYPERCAR und LMGT3 liegt ein Pace-Abstand von 10,1 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — HYPERCAR: #6 Porsche (Porsche Penske Motorsport), LMGT3: #54 Ferrari (Vista AF Corse).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 161,7 km/h über 972 km. Auf einer Runde von 4,563 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2024 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
