Toyota gewinnt die 8 Stunden von Portimão 2021 auf dem Autódromo Internacional do Algarve. Der #8 Toyota GR010 Hybrid von Toyota Gazoo Racing legt in 8 Stunden 300 Runden zurück — eine Renndistanz von 1.396 km. Am Steuer: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Der Vorsprung auf Platz zwei beträgt nur 1,800 s — ein Zielsprint nach einem kompletten Langstreckenrennen. Die höchste Einzelrunden-Pace fuhr Alpine — gewonnen hat Toyota. Tempo und Ergebnis fallen nicht immer zusammen.
Wie der Sieg entstand
Über die Distanz zählen wir 2 Führungswechsel zwischen 3 verschiedenen Fahrzeugen der Klasse HYPERCAR. Im engsten Moment trennten Erster und Zweiter nur 1,8 s. In 6 von 6 gemessenen Stunden lag der Abstand unter 30 Sekunden.
Das ist ein echtes Duell auf Sichtweite — kein einsames Fahren an der Spitze.
Abbildung 1 zeigt, wie sich dieser Abstand über die Distanz bewegt hat.
Hersteller-Pace
Wir bewerten Pace über den Durchschnitt der schnellsten Runde je Hersteller. Das misst echtes Tempo über die Distanz statt einer einzelnen Glücksrunde. Die Reihenfolge an der Spitze: Alpine (184,2 km/h), Toyota (184,0 km/h), Glickenhaus (181,2 km/h).
Zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Hersteller der Klasse HYPERCAR liegen 3,0 km/h. Eine deutliche Spreizung. Auf dieser Strecke treten die Konzeptunterschiede klar zutage.
Abbildung 2 stellt die Pace-Reihenfolge nebeneinander.
Zuverlässigkeit nach Klassen
2 von 32 Fahrzeugen erreichen das Ziel nicht — eine Ausfallquote von 6 %. Am härtesten trifft es LMGTE Am mit 15 %, am besten kommt LMGTE Pro mit 0 % durch.
Auf dieser Distanz ist Standfestigkeit selbst ein Ergebnis. Ein Auto, das steht, punktet nicht — egal, wie schnell es war.
Abbildung 3 vergleicht die Klassen direkt.
Effizienz über die Distanz
Der Effizienz-Score multipliziert die mittlere Rundengeschwindigkeit mit den gefahrenen Runden und setzt das Ergebnis ins Verhältnis zum Klassenmittel. Er belohnt Fahrzeuge, die schnell und unauffällig waren. 1,000 entspricht genau dem Klassenmittel.
Den höchsten Wert erreicht #8 Toyota mit 1,051. Das ist zugleich der Siegerwagen — Tempo und Standfestigkeit kamen aus einem Paket.
Abbildung 4 sortiert die Fahrzeuge nach diesem Wert.
Die Schlussphase
In der letzten Stunde halten 91 % des Feldes ihre Position im Rahmen von ±1 Platz (n = 32). Das Rennen war lange vor der Zielflagge entschieden. Die größte Einzelbewegung gelingt #20 Oreca: 3 Plätze zurück.
Abbildung 5 zeigt, wie ruhig der Schluss wirklich war.
Schnellste Runde und Klassenabstände
Die schnellste Einzelrunde des Rennens fährt #36 Alpine (Alpine Elf Matmut): 1:30.919 bei 184,2 km/h. Besatzung: André Negrão, Nicolas Lapierre und Matthieu Vaxiviere.
Zwischen HYPERCAR und LMP2 liegt ein Pace-Abstand von 1,3 s pro Runde. Diese Zahl entscheidet, wie viel Verkehr die Spitze abarbeiten muss.
Die Klassensieger — HYPERCAR: #8 Toyota (Toyota Gazoo Racing), LMP2: #38 Oreca (JOTA), LMGTE Pro: #51 Ferrari (Ferrari AF Corse), LMGTE Am: #47 Ferrari (Cetilar Racing).
Einordnung
Der Sieger fährt im Schnitt 174,4 km/h über 1.396 km. Auf einer Runde von 4,653 km ist das das Tempo, das die gesamte Strategie tragen musste.
Wir berechnen für jedes Rennen im Archiv dieselben Kennzahlen: Pace-Reihenfolge, Zuverlässigkeit nach Klassen, Führungswechsel, Siegmarge, Schlussstabilität und Effizienz. Damit wird dieser Lauf direkt vergleichbar — mit jedem anderen Rennen der Saison 2021 und mit den Jahren davor.
Alle Werte stammen aus der vollständigen Klassifikation jeder Rennstunde und werden bei jedem Build neu berechnet.
