{"author":{"@type":"Person","name":"Alexander Bock","url":"https://abxk.ai/de/autor/alexander-bock/"},"categories":["Physical AI"],"content":{"markdown":"Jeder Unfall eines Autos, das auf US-Straßen selbst fährt, muss der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gemeldet werden, der Verkehrssicherheitsbehörde der USA — und die Meldungen sind öffentlich. Wir haben alle {{\u003c num \"av\" \"reports\" \u003e}} Meldungen zu Fahrzeugen mit automatisiertem Fahrsystem ausgewertet, die die NHTSA für Unfälle seit Juni 2025 veröffentlicht hat, seit die aktuelle Fassung der Meldepflicht gilt. Das Bild ist genauer als die meisten Schlagzeilen: Der typische Unfall ist langsam, das Roboterauto steht oft still, und die meisten Unfälle gehen ohne Verletzte aus.\n\n![Balkendiagramm der Unfallmeldungen je Monat für Fahrzeuge mit automatisiertem Fahrsystem, von Juni 2025 bis zum letzten vollständigen Monat](/images/blog/de/self-driving-car-crash-data-months.webp \"Unfallmeldungen je Monat. Mehr Meldungen heißt vor allem mehr fahrerlose Kilometer, nicht unbedingt weniger Sicherheit.\")\n\n## Was gemeldet werden muss\n\nDie Regel ist die Standing General Order 2021-01 der NHTSA, seit dem 16. Juni 2025 in dritter Fassung. Sie gilt für Fahrzeuge mit automatisiertem Fahrsystem (ADS) der SAE-Stufen 3 bis 5: in der Praxis Robotaxis, fahrerlose Shuttles und Lieferfahrzeuge sowie Testfahrzeuge mit Sicherheitsfahrer. Ein Unfall muss gemeldet werden, wenn das System in den 30 Sekunden davor irgendwann aktiv war und der Unfall einen Toten, eine Behandlung im Krankenhaus, einen ausgelösten Airbag, ein Abschleppen, einen Zusammenstoß mit Fußgängern oder Radfahrern oder Sachschaden über einer festgelegten Grenze zur Folge hatte. Schwere Unfälle sind binnen fünf Tagen zu melden, alle anderen bis zum 15. des Folgemonats.\n\nFahrerassistenz (SAE-Stufe 2), bei der ein Mensch fährt und verantwortlich bleibt, hat eigene Meldungen. Sie sind nicht Teil dieser Auswertung.\n\n| Die Meldungen enthalten | Die Meldungen enthalten nicht |\n|---|---|\n| Datum, Bundesstaat, Straßentyp und Wetter | Gefahrene Kilometer, also keine Unfallraten |\n| Womit das Fahrzeug zusammenstieß und wie schnell es war | Eine Feststellung, wer den Unfall verursacht hat |\n| Verletzungen, wie in der Meldung angegeben | Unfälle vor Juni 2025, nach älteren Regeln |\n| Ob ein Sicherheitsfahrer an Bord war | Unfälle mit Fahrerassistenz (SAE-Stufe 2) |\n\n## Die meisten Unfälle passieren langsam oder im Stand\n\nIn {{\u003c num \"av\" \"speed_zero_pct\" \u003e}} % der Meldungen mit Tempoangabe bewegte sich das automatisierte Fahrzeug gar nicht, in {{\u003c num \"av\" \"speed_max10_pct\" \u003e}} % fuhr es höchstens 10 mph (16 km/h). Nach der Bewegung kurz vor dem Unfall stand oder parkte das Fahrzeug in {{\u003c num \"av\" \"stationary_pct\" \u003e}} % aller Meldungen, und {{\u003c num \"av\" \"rear_pct\" \u003e}} % der Meldungen nennen einen Schaden am Heck.\n\n![Waagerechte Balken: Anteil der Unfallmeldungen nach Tempo des automatisierten Fahrzeugs, von 0 mph bis 46 mph und mehr](/images/blog/de/self-driving-car-crash-data-speed.webp \"Das Tempo des automatisierten Fahrzeugs kurz vor dem Unfall.\")\n\nWer einen Unfall verursacht hat, steht nicht in den Meldungen. Das Muster erklärt aber, warum sich so viele Unfälle ähneln: Ein Roboterauto, das im Verkehr, an der Ampel oder für einen Fußgänger anhält, wird leicht von hinten oder von der Seite getroffen. In {{\u003c num \"av\" \"driverless_pct\" \u003e}} % der Meldungen saß niemand am Steuer — die Unfälle stammen also vor allem aus kommerziellen fahrerlosen Flotten, nicht aus Testfahrten.\n\n{{\u003c data \"av-movement\" \u003e}}\n\n## Womit die Fahrzeuge zusammenstießen\n\nDie meisten Unfallgegner sind andere Autos. Danach folgen Lkw und Busse, dann feste Hindernisse wie Masten, Absperrungen oder abgestelltes Gerät. {{\u003c num \"av\" \"vulnerable\" \u003e}} Meldungen betreffen einen Radfahrer, einen Fußgänger oder ein Motorrad — die Verkehrsteilnehmer, die bei jedem Unfall am meisten gefährdet sind.\n\n{{\u003c data \"av-partner\" \u003e}}\n\n## Wie schwer die Unfälle waren\n\n{{\u003c num \"av\" \"no_injury_pct\" \u003e}} % der Meldungen nennen keine Verletzten, nur Sachschaden. {{\u003c num \"av\" \"serious_or_fatal\" \u003e}} Meldungen nennen eine schwere Verletzung oder einen Toten, davon {{\u003c num \"av\" \"fatal\" \u003e}} einen Toten. Die Schwere ist, was dem meldenden Unternehmen bekannt wurde oder behauptet wird; die NHTSA prüft nicht jede Meldung, bevor sie die Daten veröffentlicht.\n\n{{\u003c data \"av-injury\" \u003e}}\n\n## Wo die Unfälle passieren\n\nDie Meldungen kommen aus {{\u003c num \"av\" \"states\" \u003e}} Bundesstaaten, allein Kalifornien steht für {{\u003c num \"av\" \"top_state_pct\" \u003e}} % davon. Das zeigt, wo fahrerlose Flotten unterwegs sind — vor allem in San Francisco und Los Angeles, Phoenix und Austin —, nicht, wo das Fahren am gefährlichsten ist.\n\n{{\u003c data \"av-states\" \u003e}}\n\n## Warum mehr Meldungen nicht weniger Sicherheit bedeuten\n\nDie Zahl der Meldungen stieg von durchschnittlich {{\u003c num \"av\" \"avg_first3\" \u003e}} im Monat in den ersten drei Monaten auf {{\u003c num \"av\" \"avg_last6\" \u003e}} im Monat in den letzten sechs. Das klingt alarmierend, doch die Flotten wuchsen im selben Zeitraum, und jeder gefahrene Kilometer ist eine Gelegenheit, angefahren zu werden. Die öffentlichen Dateien enthalten keine gefahrenen Kilometer, eine Meldungszahl lässt sich also nicht in eine Unfallrate umrechnen. Ein fairer Vergleich braucht Unfälle je Million Kilometer, verglichen mit menschlichen Fahrern auf denselben Straßen zu denselben Tageszeiten — und viele kleine Unfälle menschlicher Fahrer tauchen in keiner Statistik auf, weil keine Polizei gerufen wird. Manche Unternehmen veröffentlichen solche Werte für ihre eigenen Flotten; die NHTSA-Daten können sie nicht liefern.\n\nDeshalb zeigt diese Seite auch keine Rangliste nach Unternehmen: Ein Unternehmen mit großer Flotte und vielen Kilometern meldet immer mehr Unfälle als ein kleines Testprogramm.\n\n## So haben wir gezählt\n\nGrundlage ist die öffentliche Datei der NHTSA-Meldungen zu ADS-Fahrzeugen (Standing General Order 2021-01). Je Meldung zählt die neueste Fassung, weil Folgemeldungen die erste ersetzen. Die Monatsreihe beginnt im Juni 2025, dem ersten vollständigen Monat unter der aktuellen Regel, und endet mit dem letzten vollständigen Monat; der jüngste Monat ist noch unvollständig, weil Monatsmeldungen bis zum 15. des Folgemonats eingehen. Das Tempo stammt aus dem Feld der Meldung für die Geschwindigkeit vor dem Unfall; Meldungen ohne Tempo fehlen in der Tempo-Tabelle. Quelle und Datum stehen unter jeder Tabelle.\n\nWie diese Fahrzeuge die Straße erkennen, planen und bremsen, erklärt unser Lernpfad unter [Physical AI](/de/physical-ai/).","text":"Jeder Unfall eines Autos, das auf US-Straßen selbst fährt, muss der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gemeldet werden, der Verkehrssicherheitsbehörde der USA — und die Meldungen sind öffentlich. Wir haben alle 1.551 Meldungen zu Fahrzeugen mit automatisiertem Fahrsystem ausgewertet, die die NHTSA für Unfälle seit Juni 2025 veröffentlicht hat, seit die aktuelle Fassung der Meldepflicht gilt. Das Bild ist genauer als die meisten Schlagzeilen: Der typische Unfall ist langsam, das Roboterauto steht oft still, und die meisten Unfälle gehen ohne Verletzte aus.\nUnfallmeldungen je Monat. Mehr Meldungen heißt vor allem mehr fahrerlose Kilometer, nicht unbedingt weniger Sicherheit. Was gemeldet werden muss Die Regel ist die Standing General Order 2021-01 der NHTSA, seit dem 16. Juni 2025 in dritter Fassung. Sie gilt für Fahrzeuge mit automatisiertem Fahrsystem (ADS) der SAE-Stufen 3 bis 5: in der Praxis Robotaxis, fahrerlose Shuttles und Lieferfahrzeuge sowie Testfahrzeuge mit Sicherheitsfahrer. Ein Unfall muss gemeldet werden, wenn das System in den 30 Sekunden davor irgendwann aktiv war und der Unfall einen Toten, eine Behandlung im Krankenhaus, einen ausgelösten Airbag, ein Abschleppen, einen Zusammenstoß mit Fußgängern oder Radfahrern oder Sachschaden über einer festgelegten Grenze zur Folge hatte. Schwere Unfälle sind binnen fünf Tagen zu melden, alle anderen bis zum 15. des Folgemonats.\nFahrerassistenz (SAE-Stufe 2), bei der ein Mensch fährt und verantwortlich bleibt, hat eigene Meldungen. Sie sind nicht Teil dieser Auswertung.\nUnfälle autonomer Fahrzeuge in Zahlen: Was die NHTSA-Meldungen zeigen Die Meldungen enthalten Die Meldungen enthalten nicht Datum, Bundesstaat, Straßentyp und Wetter Gefahrene Kilometer, also keine Unfallraten Womit das Fahrzeug zusammenstieß und wie schnell es war Eine Feststellung, wer den Unfall verursacht hat Verletzungen, wie in der Meldung angegeben Unfälle vor Juni 2025, nach älteren Regeln Ob ein Sicherheitsfahrer an Bord war Unfälle mit Fahrerassistenz (SAE-Stufe 2) Die meisten Unfälle passieren langsam oder im Stand In 50,9 % der Meldungen mit Tempoangabe bewegte sich das automatisierte Fahrzeug gar nicht, in 77,4 % fuhr es höchstens 10 mph (16 km/h). Nach der Bewegung kurz vor dem Unfall stand oder parkte das Fahrzeug in 50,2 % aller Meldungen, und 22,1 % der Meldungen nennen einen Schaden am Heck.\nDas Tempo des automatisierten Fahrzeugs kurz vor dem Unfall. Wer einen Unfall verursacht hat, steht nicht in den Meldungen. Das Muster erklärt aber, warum sich so viele Unfälle ähneln: Ein Roboterauto, das im Verkehr, an der Ampel oder für einen Fußgänger anhält, wird leicht von hinten oder von der Seite getroffen. In 83,3 % der Meldungen saß niemand am Steuer — die Unfälle stammen also vor allem aus kommerziellen fahrerlosen Flotten, nicht aus Testfahrten.\nWas das automatisierte Fahrzeug unmittelbar vor dem Unfall tat BewegungMeldungenAnteil Stand (Verkehr, Ampel)66042,6 % Fuhr geradeaus54335,0 % Geparkt1187,6 % Bog links ab684,4 % Bog rechts ab422,7 % Wechselte die Spur372,4 % Fuhr rückwärts261,7 % Überholte211,4 % Quelle wie bei der ersten Tabelle dieser Seite.\nWomit die Fahrzeuge zusammenstießen Die meisten Unfallgegner sind andere Autos. Danach folgen Lkw und Busse, dann feste Hindernisse wie Masten, Absperrungen oder abgestelltes Gerät. 37 Meldungen betreffen einen Radfahrer, einen Fußgänger oder ein Motorrad — die Verkehrsteilnehmer, die bei jedem Unfall am meisten gefährdet sind.\nWomit das automatisierte Fahrzeug zusammenstieß UnfallgegnerMeldungenAnteil Pkw, SUV, Pick-up oder Transporter1.07669,4 % Lkw oder Bus20213,0 % Radfahrer, Fußgänger oder Motorrad372,4 % Gegenstand, Mast, Baum oder Tier1076,9 % Sonstiges oder unklar1298,3 % Quelle wie bei der ersten Tabelle dieser Seite.\nWie schwer die Unfälle waren 88,3 % der Meldungen nennen keine Verletzten, nur Sachschaden. 6 Meldungen nennen eine schwere Verletzung oder einen Toten, davon 2 einen Toten. Die Schwere ist, was dem meldenden Unternehmen bekannt wurde oder behauptet wird; die NHTSA prüft nicht jede Meldung, bevor sie die Daten veröffentlicht.\nSchwerste Verletzung laut Meldung VerletzungMeldungenAnteil Keine Verletzung gemeldet1.36988,3 % Leicht1388,9 % Mittelschwer130,8 % Schwer40,3 % Tödlich20,1 % Unbekannt251,6 % Quelle wie bei der ersten Tabelle dieser Seite.\nWo die Unfälle passieren Die Meldungen kommen aus 14 Bundesstaaten, allein Kalifornien steht für 52,1 % davon. Das zeigt, wo fahrerlose Flotten unterwegs sind — vor allem in San Francisco und Los Angeles, Phoenix und Austin —, nicht, wo das Fahren am gefährlichsten ist.\nBundesstaaten mit den meisten Meldungen BundesstaatMeldungenAnteil Kalifornien80852,1 % Texas32220,8 % Arizona20813,4 % Georgia815,2 % Nevada493,2 % Florida473,0 % Tennessee100,6 % Pennsylvania70,5 % Quelle wie bei der ersten Tabelle dieser Seite.\nWarum mehr Meldungen nicht weniger Sicherheit bedeuten Die Zahl der Meldungen stieg von durchschnittlich 62 im Monat in den ersten drei Monaten auf 126 im Monat in den letzten sechs. Das klingt alarmierend, doch die Flotten wuchsen im selben Zeitraum, und jeder gefahrene Kilometer ist eine Gelegenheit, angefahren zu werden. Die öffentlichen Dateien enthalten keine gefahrenen Kilometer, eine Meldungszahl lässt sich also nicht in eine Unfallrate umrechnen. Ein fairer Vergleich braucht Unfälle je Million Kilometer, verglichen mit menschlichen Fahrern auf denselben Straßen zu denselben Tageszeiten — und viele kleine Unfälle menschlicher Fahrer tauchen in keiner Statistik auf, weil keine Polizei gerufen wird. Manche Unternehmen veröffentlichen solche Werte für ihre eigenen Flotten; die NHTSA-Daten können sie nicht liefern.\nDeshalb zeigt diese Seite auch keine Rangliste nach Unternehmen: Ein Unternehmen mit großer Flotte und vielen Kilometern meldet immer mehr Unfälle als ein kleines Testprogramm.\nSo haben wir gezählt Grundlage ist die öffentliche Datei der NHTSA-Meldungen zu ADS-Fahrzeugen (Standing General Order 2021-01). Je Meldung zählt die neueste Fassung, weil Folgemeldungen die erste ersetzen. Die Monatsreihe beginnt im Juni 2025, dem ersten vollständigen Monat unter der aktuellen Regel, und endet mit dem letzten vollständigen Monat; der jüngste Monat ist noch unvollständig, weil Monatsmeldungen bis zum 15. des Folgemonats eingehen. Das Tempo stammt aus dem Feld der Meldung für die Geschwindigkeit vor dem Unfall; Meldungen ohne Tempo fehlen in der Tempo-Tabelle. Quelle und Datum stehen unter jeder Tabelle.\nWie diese Fahrzeuge die Straße erkennen, planen und bremsen, erklärt unser Lernpfad unter Physical AI.\n","words":951},"date":"2026-10-18","description":"Jeder Unfall eines selbstfahrenden Autos in den USA muss der Behörde NHTSA gemeldet werden. 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